返回頂部 透水路面的結(jié)構(gòu)層采用多孔材料，雨水通過(guò)路面材料的連通孔隙從面層入滲并部分滲入路基，能夠較大限度緩解城市洪澇災(zāi)害，并補(bǔ)充地下水資源。
近日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《裝配式建筑用墻板技術(shù)要求》《聚合物透水混凝土》《防水卷材屋面用機(jī)械固定件》 3個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
開(kāi)局起步，交通先行。綠色智慧宜居新城區(qū)的建設(shè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展都離不開(kāi)交通的強(qiáng)力支撐和保障。起步區(qū)自獲批以來(lái)，就把交通路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)放在重要位置，超前謀劃、強(qiáng)力推進(jìn)。
一年多的透水混凝土路面效果實(shí)踐證明，起步區(qū)建設(shè)發(fā)展中融入了很多先進(jìn)理念，尤其是在市政道路建設(shè)方面：所有市政道路快車道都不再有檢查井井蓋；向“地下”要空間建起綜合管廊；所有人行道都采用透水材料形成“會(huì)呼吸”的景觀路面等。
視線越過(guò)市政道路本身，捕捉到的是起步區(qū)正在加速形成的“四橫八縱”的快速路網(wǎng)、內(nèi)外雙循環(huán)的高速通道、九線匯集的軌交體系……當(dāng)前，起步區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正逐步完善，已開(kāi)工的市政道路陸續(xù)具備通車條件。
新理念！鋪設(shè)綜合管廊，快車道告別井蓋
會(huì)展南路是起步區(qū)國(guó)博城片區(qū)第一條通車的市政道路，為沿線居民出行提供了很大便利。除了會(huì)展南路，國(guó)博城片區(qū)還有萃清路、會(huì)展中路等七條道路。在探訪時(shí)注意到，這些道路的快車道上都沒(méi)有設(shè)置井蓋，整條道路路面整潔流暢。
千萬(wàn)別小看這些井蓋，小井蓋背后折射的是交通理念的巨大變化。
過(guò)去修路，因機(jī)動(dòng)車道底下有各種各樣的市政管線，維修管線就要設(shè)置各種各樣的檢查井。這樣一來(lái)，市政管線維修時(shí)容易出現(xiàn)反復(fù)刨掘和馬路拉鏈現(xiàn)象。另外，車輛反復(fù)碾軋檢查井輕則發(fā)出噪音，重則造成交通事故，井蓋附近道路病害也頻發(fā)高發(fā)。為此，起步區(qū)自建設(shè)以來(lái)就提出一個(gè)目標(biāo)：快車道馬路不見(jiàn)井蓋。
起步區(qū)建設(shè)管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，起步區(qū)市政道路的檢查井及雨水箅子設(shè)置在慢車道及人行道下方，快車道內(nèi)不再設(shè)置檢查井井蓋。
歸根到底，透水混凝土人行道起步區(qū)不在快車道設(shè)置井蓋的“底氣”源于綜合管廊的鋪設(shè)。
之前，《中共濟(jì)南市委關(guān)于加快濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)的意見(jiàn)》曾提到，起步區(qū)要全面建設(shè)暢達(dá)城市，充分有效利用地下空間，統(tǒng)籌地鐵、地下道路、綜合管廊、地下停車場(chǎng)功能布局和綜合開(kāi)發(fā)利用。
為此，聚合物透水混凝土起步區(qū)在國(guó)博城市政道路、智慧物流園區(qū)配套道路、引爆區(qū)市政道路等，都提前謀劃并鋪設(shè)了綜合管廊。其中，國(guó)博城片區(qū)市政道路工程全長(zhǎng)約11公里，綜合管廊長(zhǎng)2.257公里。該綜合管廊為矩形雙艙布置，分別為高度3米的綜合艙和電力艙。綜合艙內(nèi)容納給水、中水、通信管線，電力艙內(nèi)僅容納電力管線。
起步區(qū)建設(shè)管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市政道路綜合管廊的設(shè)置，減少了通信、電力等系統(tǒng)在城市上空布置的線纜和在地面上豎立的電線桿、高壓塔等，在節(jié)約了城市用地的同時(shí)極大提升了景觀效果。
“管線的敷設(shè)、維修都可以直接在綜合管廊內(nèi)進(jìn)行，大大節(jié)省了路面及管線多次翻修的費(fèi)用和工程管線的維修費(fèi)用，避免了由于敷設(shè)和維修地下管線頻繁挖掘道路而對(duì)交通出行造成的干擾，確保了道路交通順暢?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。
綜合管廊是一種現(xiàn)代化、科學(xué)化、集約化、智能化的城市基礎(chǔ)設(shè)施，如同城市的“血管”、“神經(jīng)”，更是城市功能的“生命線”。綜合管廊有利于增強(qiáng)城市防災(zāi)抗災(zāi)能力，促進(jìn)城市地下空間的開(kāi)發(fā)，節(jié)約城市建設(shè)用地，為起步區(qū)發(fā)展提供強(qiáng)大后勁。
透水混凝土人行道新技術(shù)！采用透水材料，形成“會(huì)呼吸”的景觀路面
除了快車道看不到井蓋，起步區(qū)的馬路路面也暗藏玄機(jī)。部分市政道路采用了透水材料，這使雨水能迅速滲入地下，快速消除道路、廣場(chǎng)的積水現(xiàn)象。
從起步區(qū)管委會(huì)建設(shè)管理部了解到，目前起步區(qū)內(nèi)濟(jì)水路、國(guó)博城二期市政道路、智慧物流產(chǎn)業(yè)園二期市政道路以及起步區(qū)范圍內(nèi)原省道101、國(guó)道104、國(guó)道309改擴(kuò)建工程，黃河大道一期工程等人行道面層均已采用透水磚或透水混凝土。未來(lái)的道路建設(shè)中，在滿足技術(shù)要求時(shí)，快車道也將首先采用透水路面。
起步區(qū)管委會(huì)建設(shè)管理部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，透水路面采用特殊材料與工藝，可保證雨量較小時(shí)在一定時(shí)間內(nèi)可以完全滲完，路面不形成積水。當(dāng)集中降雨時(shí)，透水路面同樣能減輕城市排水設(shè)施的負(fù)擔(dān)，這對(duì)于起步區(qū)探索建設(shè)韌性城市同樣具有積極示范帶動(dòng)作用。
起步區(qū)的市政道路在道路施工過(guò)程中同樣“不一般”，各市政道路工程優(yōu)先采用綠色施工技術(shù)。
面對(duì)轄區(qū)內(nèi)“缺石少土”的自然條件，起步區(qū)將拆遷后的建筑垃圾代砂石料應(yīng)用于路基換填、便道建設(shè)之中，大量建筑垃圾變廢為寶?！斑@樣做使得平均成本降低60%以上，實(shí)現(xiàn)了資源循環(huán)再生和重復(fù)利用，也大大節(jié)省了建設(shè)資金?！逼鸩絽^(qū)管委會(huì)建設(shè)管理部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
智慧設(shè)施應(yīng)用推廣是起步區(qū)道路建設(shè)中應(yīng)用的又一有力舉措，起步區(qū)市民服務(wù)中心南側(cè)的濟(jì)水路率先開(kāi)展了智慧路燈的應(yīng)用，一根路燈集無(wú)線廣播、5G微基站、環(huán)境檢測(cè)探頭、監(jiān)控?cái)z像頭、智慧顯示屏于一身。
“僅智慧顯示屏就可以實(shí)現(xiàn)天氣預(yù)報(bào)、路況引導(dǎo)、應(yīng)急提示和廣播宣傳等多項(xiàng)功能。智慧灌溉、智慧調(diào)節(jié)等智慧管養(yǎng)設(shè)施也在同步建設(shè)之中?！逼鸩絽^(qū)管委會(huì)建設(shè)管理部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
新路網(wǎng)！快速通道多走地下，地上不再建設(shè)高架路
暢達(dá)高效的交通網(wǎng)絡(luò)是起步區(qū)建設(shè)開(kāi)好局、起好步的重要因素。
起步區(qū)聚合物透水混凝土規(guī)劃布局“四橫八縱”快速路網(wǎng)絡(luò)，總長(zhǎng)為196公里，以支撐空間拓展、組團(tuán)間出行等需求。同時(shí)，為不“割裂”起步區(qū)城市發(fā)展，新建快速路將盡可能按照地下快速通道建設(shè)，在中心城區(qū)不再規(guī)劃建設(shè)高架路。
黃河大道作為起步區(qū)“四橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，一期工程在城市核心區(qū)以隧道形式為主，沿線共布置3段地道，總長(zhǎng)度超過(guò)一期路段一半以上。按照計(jì)劃，起步區(qū)今年將完成黃河大道一期及崔寨片區(qū)市政道路一期建設(shè)，啟動(dòng)黃河大道二期、鳳凰大橋西延等連通道路研究。年內(nèi)新建市政道路不少于20公里，續(xù)建道路不少于70公里，具備通車條件的道路里程突破100公里。
按照起步區(qū)綜合交通規(guī)劃，軌道交通也將成為“一體化、多元化、品質(zhì)化”公交服務(wù)體系骨干。規(guī)劃構(gòu)建城際鐵路、市域鐵路、城市軌道、中運(yùn)量軌道四網(wǎng)合一的軌道交通網(wǎng)，推動(dòng)濟(jì)陽(yáng)、齊河融入北部都市區(qū)，打造“軌道上的起步區(qū)”。
城市發(fā)展依靠的是道路打通“內(nèi)外雙循環(huán)”。為加強(qiáng)起步區(qū)聚合物透水混凝土與老城區(qū)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)南北一體，起步區(qū)現(xiàn)有及規(guī)劃跨黃通道17處，全部建成后，主城區(qū)跨黃通道平均間距僅2.8公里，在所有黃河沿線城市位居首位；依托濟(jì)南市“一聯(lián)三環(huán)十七射”高速公路體系，形成內(nèi)環(huán)直達(dá)、繞城連接、三環(huán)過(guò)境的內(nèi)外雙循環(huán)高速通道格局。其中，內(nèi)環(huán)路(二環(huán)高架路網(wǎng))中，二環(huán)東高架路將與在建濟(jì)南黃河大橋復(fù)橋順接直達(dá)起步區(qū)；繞城高速公路中，濟(jì)樂(lè)高速南延線通車，打通與青銀高速、濟(jì)廣高速等路網(wǎng)聯(lián)系；三環(huán)路中，繞城高速濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目建成通車后，將與京臺(tái)、京滬、東呂、濟(jì)高等高速公路實(shí)現(xiàn)聯(lián)通。
40分鐘暢行南部主城，2小時(shí)暢通省內(nèi)重點(diǎn)城市，3小時(shí)暢達(dá)國(guó)內(nèi)重要城市群……大道通衢，朝著這樣的目標(biāo)，起步區(qū)路網(wǎng)建設(shè)不斷提速。
《聚合物透水混凝土》
本文件規(guī)定了聚合物透水混凝土的術(shù)語(yǔ)和定義、分類和標(biāo)記、一般規(guī)定、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則。
本文件適用于鋪設(shè)在輕型荷載道路、人行道、公園休閑道、樹(shù)池、景觀及休閑廣場(chǎng)等場(chǎng)合的聚合物透水混凝土。
《聚合物透水混凝土》為城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為cj/t544-2021，自2022年3月1日起實(shí)施。
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